Активисты обнародовали всю правду о ремонте смоленских дорог

Информацией с изданием «Печь.Инфо» поделилось региональное отделение Народного фронта. По их данным, 2025 год стал переломным для дорожной отрасли региона — с рекордными бюджетами и растущим числом претензий к качеству работ.

Программа «Инфраструктура для жизни» пришла на смену проекту «Безопасные качественные дороги». Новый формат объединяет строительство, развитие городской среды и модернизацию инженерных сетей. В 2025 году на ремонт и содержание дорог в регионе направили почти 13 млрд рублей, а в декабре добавили еще 300 млн рублей. По нацпроекту планировалось обновить более 75 километров дорог в 11 районах, включая мосты через реки Каспля и Гжать.

Ретроспектива: от стартовых успехов к тревожной динамике

По данным СОУ «Эталон» на конец 2021 года:

• протяженность региональной сети составляла 8321 км, в нормативном состоянии — 36%;
• в 2021 году отремонтировали 242 км дорог;
• в Смоленской агломерации из 308 км сети 75% соответствовали нормативам;
• федеральное финансирование — 247 млн рублей, региональное — 2,96 млрд.

Независимый мониторинг отмечал, что дороги 2022 года были сданы без серьезных нарушений. Однако уже тогда область занимала лишь 65-е место в рейтинге качества дорог.

2024 год: рост масштабов и первые серьезные претензии

В 2024 году отремонтировали 40 участков региональных дорог общей протяженностью 280 км. Финансирование составило 6,1 млрд рублей из федерального бюджета и 4,4 млрд — из регионального. В Смоленске обновили 11 объектов, два перешли на следующий год.

При этом мониторинг выявил серьезные нарушения на восьми объектах, а семь участков не были сданы в срок. В рейтинге качества дорог регион опустился на 66-е место. По официальным данным, сейчас нормативам соответствует более 44% областных дорог и 82% дорог Смоленска. Однако ключевой проблемой остается качество работ.

Куда уходят миллиарды

Несмотря на масштабное финансирование, дорожная отрасль региона всё чаще называют «черной дырой» бюджета. Мониторинг Народного фронта фиксирует многочисленные нарушения — от срывов сроков до возможных подмен материалов. Приведем примеры, подробнее здесь.

1. Дорога Велиж — Печёнки — Большая Ржавка. Асфальт доставляли за 235 км, песок — за 221 км. Смесь остывала, укладка велась под дождем и в грязи, покрытие пошло волнами еще до сдачи. Сроки сорваны, жители соседних деревень ждут дорогу более 30 лет. Экономия по смете — более 57 млн рублей.
2. Баскаково — Гагарин (логистика вопреки здравому смыслу). При наличии асфальтового завода рядом смесь возили из Вязьмы за 60 км. Из 24 водосбросных лотков установили только восемь, между слоями асфальта сделали двухмесячную паузу. После вмешательства общественников начались исправления. Экономия — более 23 млн рублей.
3. Рудня — Казимирово — Шилово. Нарушены сроки и проектные решения. Отсутствуют переходы, тротуары и водоотвод. Мнение жителей проигнорировано, подрядчик отвлекался на коммерческие объекты. Экономия на безопасности — почти 54 млн рублей.
4. Тёмкино — Власово — Федотково. Вместо щебня высокой прочности использовали известняк, асфальт крошится вручную. Объект ремонтируют с 2023 года, сроки снова сорваны. Дополнительно выделено почти 52 млн рублей, но часть средств не освоена.
5. Новоржавец — Вязьма. Смесь снова возили издалека, часть водосбросов не построена, отсутствуют ограждения на опасных участках. Экономия на безопасности — 27 млн рублей.
6. Улица Парижской Коммуны. Разметку наносили в мороз на неподготовленное покрытие, бордюры установлены с нарушениями, стоимость работ выросла на 30%.
7. Вязьма — Тёмкино. На участок потратили более 534 млн рублей. Часть дороги подтоплена, претензионная работа не ведется.
8. Вязьма — Тёмкино — Нарытка. Из-за отсутствия верхнего слоя дорогу оставили на зиму. Теперь бюджет снова оплачивает восстановление.
9. Ивино — Подьёлки — Машутино. Постоянные переделки из-за недостаточной толщины покрытия привели к росту затрат.
10. Жуково. Отсутствие остановок и заездных карманов вынуждает пациентов больницы идти более километра по дороге.
11. Мост через Гжать в Гагарине. Стройка на два года заморозила логистику города. Асфальт укладывали в декабре при –13 °C.
12. Улица Толмачёва. Нарушен температурный режим укладки, бетон не соответствует проекту.
13. Поселок Торфопредприятие. После демонтажа искусственных неровностей и знаков произошло смертельное ДТП с участием детей.
14. Дивасы — Скрипорово. В основание дороги уложили строительный мусор вместо качественных материалов («мусорный» Wildberries).
15. Тростино — Забегаевка — Комаровка. Материалы оплачены еще в 2023 году, но 4,2 км верхнего слоя покрытия так и не появились.

Есть ли положительные примеры? На фоне критики выделяются отдельные объекты: улицы Большая Советская, Ленина, Бабушкина, Дзержинского, Краснинское шоссе. Здесь отмечают круглосуточный контроль и оперативное устранение недостатков. Работы выполняли частные подрядчики, уделявшие внимание доступной среде и взаимодействию с жителями.

Но совокупность выявленных проблем, по оценке общественников, свидетельствует о системном кризисе управления дорожной отраслью региона и требует внешней оценки эффективности работы профильного учреждения.

«Пока федеральный центр вливает беспрецедентные суммы в проект «Инфраструктура для жизни», дорожная отрасль Смоленской области превратилась в настоящую «черную дыру». Если компетентные органы проведут детальный аудит объектов СОГБУ «Смоленскавтодор» и связанных с ним подрядчиков, результаты окажутся шокирующими: от исчезновения 4 км. асфальтового покрытия до трагических событий с участием детей, произошедших в том числе по вине чиновников», — отмечает координатор проекта «Безопасные качественные дороги» в Смоленской области Николай Яров.