Активисты Народного фронта выехали в Смоленскую область, чтобы проверить жалобы местных жителей на разбитые дороги и плохую уборку снега. Но главный сюрприз ждал их не на старых трассах, а на совершенно новом объекте — Панинском путепроводе в Вязьме, который торжественно открыли всего пару месяцев назад.
Как рассказал нашему изданию координатор проекта «Безопасные качественные дороги» Николай Яров, состояние моста вызывает серьезные вопросы у экспертов. Визуальный осмотр показал, что асфальт на переправе уже пошел трещинами и ямами, а тротуары превратились в каток.
Напомним, новый мост через железнодорожные пути в Вязьме запустили 26 декабря 2025 года. Объект возводили в авральном режиме: старый путепровод обрушился еще в апреле 2024-го, поэтому подрядчик работал при федеральной поддержке в сжатые сроки. Изначально перспективы стройки выглядели пессимистично, но строители уложились в график с небольшим опозданием.
Однако «гонка вооружений» на дорогах, похоже, дает обратный эффект. Еще в сентябре прошлого года региональные власти предупреждали подрядчика о необходимости строго соблюдать технологии и укладывать асфальт только в благоприятную погоду, торопясь завершить работы до холодов. Предупреждения услышали не все: спустя три месяца качество покрытия вызывает тревогу у общественников.
На разрушенных участках видно, что толщина верхнего слоя асфальта составляет всего около трех сантиметров. Эксперты отмечают, что покрытие явно не соответствует требованиям ГОСТ Р 50597-93. Из-за выбоин на мосту создается аварийная ситуация: водители вынуждены выезжать на встречную полосу, рискуя в ограниченном пространстве путепровода.
Как рассказал нашему изданию координатор проекта «Безопасные качественные дороги» Николай Яров, состояние моста вызывает серьезные вопросы у экспертов. Визуальный осмотр показал, что асфальт на переправе уже пошел трещинами и ямами, а тротуары превратились в каток.
Напомним, новый мост через железнодорожные пути в Вязьме запустили 26 декабря 2025 года. Объект возводили в авральном режиме: старый путепровод обрушился еще в апреле 2024-го, поэтому подрядчик работал при федеральной поддержке в сжатые сроки. Изначально перспективы стройки выглядели пессимистично, но строители уложились в график с небольшим опозданием.
Однако «гонка вооружений» на дорогах, похоже, дает обратный эффект. Еще в сентябре прошлого года региональные власти предупреждали подрядчика о необходимости строго соблюдать технологии и укладывать асфальт только в благоприятную погоду, торопясь завершить работы до холодов. Предупреждения услышали не все: спустя три месяца качество покрытия вызывает тревогу у общественников.
На разрушенных участках видно, что толщина верхнего слоя асфальта составляет всего около трех сантиметров. Эксперты отмечают, что покрытие явно не соответствует требованиям ГОСТ Р 50597-93. Из-за выбоин на мосту создается аварийная ситуация: водители вынуждены выезжать на встречную полосу, рискуя в ограниченном пространстве путепровода.
«Типовые гарантийные сроки в России на нижний слой покрытия составляют около пяти лет, на верхний — не менее четырех. Здесь же дорога фактически сдана в конце декабря, а проблемы видны невооруженным глазом уже в марте», — пояснил Николай Яров.
Стоимость строительства Панинского путепровода превысила 2,7 миллиарда рублей. Активисты Народного фронта намерены добиваться проверки качества работ и привлечения подрядчика к ответственности в гарантийный период.
Ранее сообщалось, что объект имеет ключевое инфраструктурное значение: он соединяет несколько районов города с промышленной зоной, а также обеспечивает транспортную связь Смоленской области с Калужским регионом. Все работы выполнены при поддержке правительства Российской Федерации. В торжественном открытии по видеоконференцсвязи принял участие заместитель председателя правительства России Марат Шакирзянович Хуснуллин. Протяженность путепровода составляет 316 метров, ширина — почти 17 метров. В ходе строительства особое внимание уделялось качеству и безопасности, сообщали региональные власти. Тротуары выполнены в одном уровне с проезжей частью, по всей длине сооружения установлены системы освещения и видеонаблюдения.
