В Госавтоинспекции по Смоленской области в рамках проекта «Безопасные дороги» ответили на вопросы, которые поступали напрямую от жителей региона. Помогать разбираться в каждой проблемной ситуации «Печь.Инфо» будет с заместителем начальника управления Госавтоинспекции, полковником полиции Дмитрием Петровичем Кузнецовым.
Тема нашего обсуждения — «Дорога без секретов».
— Дмитрий Петрович, расскажите, как в 2025 году изменилась ситуация с безопасностью на дорогах Смоленской области? Какие ключевые факторы влияют на рост или снижение числа ДТП?
— Чтобы понимать состояние аварийности и уровень безопасности для граждан, есть, если говорить на обывательском языке, два понятия. У нас в Российской Федерации действует программа «Безопасные качественные дороги» (БКД). Это целевые индикаторы, которые установлены для каждого субъекта правительством РФ. Индикаторы серьезные, в частности, по уровню аварийности и гибели участников дорожного движения. К сожалению, на сегодняшний день Смоленская область, как субъект Российской Федерации, эти индикаторы, скажем так, не выполнила. Согласно официальным данным, у нас имеется незначительный рост аварийности. Эти индикаторы превышены.
Вместе с тем, если говорить об абсолютных цифрах и сравнивать состояние аварийности с предыдущим годом, то на территории Смоленской области за аналогичный период (я сейчас говорю о 9 месяцах, прим.ред.) наблюдается снижение аварийности и, скажем так, некоторая стабильность. Снижение количества ДТП, я уточню — ДТП с пострадавшими, составило 11,5%. Количество погибших в этих происшествиях снизилось на 14,9%, а количество раненых участников дорожного движения — на 17,8%.
В том числе, к сожалению, приходится констатировать, что из-за уменьшения количества раненых у нас выросла тяжесть последствий. Тяжесть последствий — это тоже коэффициент, но вырос он незначительно, на 0,3%.
Можно констатировать, что на сегодняшний момент силами всех субъектов профилактики — Госавтоинспекции, администрации, дорожных организаций — по результатам девяти месяцев обстановку с аварийностью на территории нашей области можно охарактеризовать как стабильную.
Тема нашего обсуждения — «Дорога без секретов».
— Дмитрий Петрович, расскажите, как в 2025 году изменилась ситуация с безопасностью на дорогах Смоленской области? Какие ключевые факторы влияют на рост или снижение числа ДТП?
— Чтобы понимать состояние аварийности и уровень безопасности для граждан, есть, если говорить на обывательском языке, два понятия. У нас в Российской Федерации действует программа «Безопасные качественные дороги» (БКД). Это целевые индикаторы, которые установлены для каждого субъекта правительством РФ. Индикаторы серьезные, в частности, по уровню аварийности и гибели участников дорожного движения. К сожалению, на сегодняшний день Смоленская область, как субъект Российской Федерации, эти индикаторы, скажем так, не выполнила. Согласно официальным данным, у нас имеется незначительный рост аварийности. Эти индикаторы превышены.
Вместе с тем, если говорить об абсолютных цифрах и сравнивать состояние аварийности с предыдущим годом, то на территории Смоленской области за аналогичный период (я сейчас говорю о 9 месяцах, прим.ред.) наблюдается снижение аварийности и, скажем так, некоторая стабильность. Снижение количества ДТП, я уточню — ДТП с пострадавшими, составило 11,5%. Количество погибших в этих происшествиях снизилось на 14,9%, а количество раненых участников дорожного движения — на 17,8%.
В том числе, к сожалению, приходится констатировать, что из-за уменьшения количества раненых у нас выросла тяжесть последствий. Тяжесть последствий — это тоже коэффициент, но вырос он незначительно, на 0,3%.
Можно констатировать, что на сегодняшний момент силами всех субъектов профилактики — Госавтоинспекции, администрации, дорожных организаций — по результатам девяти месяцев обстановку с аварийностью на территории нашей области можно охарактеризовать как стабильную.
— Каким образом налажена работа с обращениями граждан в Госавтоинспекции? Как жители могут сообщить о проблемах на дорогах и как эти обращения обрабатываются?
— Любой гражданин, любой участник дорожного движения может обратиться к сотрудникам Госавтоинспекции, как и к любому сотруднику полиции, различными способами.
Первый способ — лично, с обращением или заявлением по наболевшим вопросам и актуальным проблемам. Если вопрос касается Госавтоинспекции — естественно, это обеспечение безопасности дорожного движения на вверенной нам территории.
Второй вариант, не менее эффективный, а может, даже более мобильный и быстрый, — через официальный сайт Госавтоинспекции. Для этого нужно написать обращение, которое в тот же день регистрируется в канцелярии, а затем рассматривается. Исполнитель в кратчайшие сроки, не более 30 суток, изучает вопрос, выезжает, возможно, на место, где есть актуальные проблемы, и подробнейшим образом готовит ответ за подписью руководства для заявителя.
Третий способ — официальные страницы Госавтоинспекции в социальных сетях, включая Telegram. У нас есть свой канал, который информирует подписчиков об изменениях в законодательстве, опасных ситуациях на дорогах, а также о всех новшествах, которые происходят на территории РФ в сфере безопасности дорожного движения.
— Любой гражданин, любой участник дорожного движения может обратиться к сотрудникам Госавтоинспекции, как и к любому сотруднику полиции, различными способами.
Первый способ — лично, с обращением или заявлением по наболевшим вопросам и актуальным проблемам. Если вопрос касается Госавтоинспекции — естественно, это обеспечение безопасности дорожного движения на вверенной нам территории.
Второй вариант, не менее эффективный, а может, даже более мобильный и быстрый, — через официальный сайт Госавтоинспекции. Для этого нужно написать обращение, которое в тот же день регистрируется в канцелярии, а затем рассматривается. Исполнитель в кратчайшие сроки, не более 30 суток, изучает вопрос, выезжает, возможно, на место, где есть актуальные проблемы, и подробнейшим образом готовит ответ за подписью руководства для заявителя.
Третий способ — официальные страницы Госавтоинспекции в социальных сетях, включая Telegram. У нас есть свой канал, который информирует подписчиков об изменениях в законодательстве, опасных ситуациях на дорогах, а также о всех новшествах, которые происходят на территории РФ в сфере безопасности дорожного движения.
— Итак, первый вопрос от смолян, которые жалуются на автомобили с тонировкой, игнорирующие правила дорожного движения. Каким образом ведется работа с такой категорией водителей?
— Хочу сделать ремарку. Уважаемые водители, те, кто любит тонировать стекла, — это просто небезопасно. Поймите, Госавтоинспекция выполняет контрольно-надзорные функции для вашей безопасности и безопасности третьих лиц.
Есть проблема: не все водители исполняют ПДД, не все хотят себя обезопасить, в связи с чем и попадают в зону нашего внимания. Приведу лишь пару цифр: за истекший период 2025 года сотрудниками дорожно-патрульной службы выявлено 14 840 таких нарушений.
Водители привлекаются по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ — управление транспортным средством, на котором установлены стекла, светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента. Есть и такой рычаг, как вынесение требования об устранении обстоятельств, повлекших нарушение. Таких требований выдано водителям 2 611. На устранение недостатков дается 30 суток.
Если водитель требования не исполняет и снова попадает в поле зрения сотрудников ГИБДД, и данный факт доказывается, то он будет привлечен уже по статье 19.3 КоАП (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). Эта статья предусматривает, в том числе, арест до 15 суток. Таких требований также выдано значительное количество. Привлечено 58 граждан. В основном, конечно, суды назначают штрафы, но факты ареста тоже имеются.
— Если говорить про тонировку, на ваш взгляд, таких неосознанных водителей становится меньше по сравнению с прошлыми годами? Повышается ли сознательность граждан в этом вопросе?
— Если говорить честно и открыто, я считаю, что меньше их не становится. Несмотря на то, что наказывают, несмотря на то, что привлекают, вплоть до арестов. До кого-то мы достучались, кто-то понял, с кем-то провели профилактическую беседу. Но у нас каждый год появляются новые водители, которые не до конца понимают, что такое безопасность, и особенно молодые водители этим балуются. Поэтому с ними мы будем работать более плотно.
— Хочу сделать ремарку. Уважаемые водители, те, кто любит тонировать стекла, — это просто небезопасно. Поймите, Госавтоинспекция выполняет контрольно-надзорные функции для вашей безопасности и безопасности третьих лиц.
Есть проблема: не все водители исполняют ПДД, не все хотят себя обезопасить, в связи с чем и попадают в зону нашего внимания. Приведу лишь пару цифр: за истекший период 2025 года сотрудниками дорожно-патрульной службы выявлено 14 840 таких нарушений.
Водители привлекаются по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ — управление транспортным средством, на котором установлены стекла, светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента. Есть и такой рычаг, как вынесение требования об устранении обстоятельств, повлекших нарушение. Таких требований выдано водителям 2 611. На устранение недостатков дается 30 суток.
Если водитель требования не исполняет и снова попадает в поле зрения сотрудников ГИБДД, и данный факт доказывается, то он будет привлечен уже по статье 19.3 КоАП (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). Эта статья предусматривает, в том числе, арест до 15 суток. Таких требований также выдано значительное количество. Привлечено 58 граждан. В основном, конечно, суды назначают штрафы, но факты ареста тоже имеются.
— Если говорить про тонировку, на ваш взгляд, таких неосознанных водителей становится меньше по сравнению с прошлыми годами? Повышается ли сознательность граждан в этом вопросе?
— Если говорить честно и открыто, я считаю, что меньше их не становится. Несмотря на то, что наказывают, несмотря на то, что привлекают, вплоть до арестов. До кого-то мы достучались, кто-то понял, с кем-то провели профилактическую беседу. Но у нас каждый год появляются новые водители, которые не до конца понимают, что такое безопасность, и особенно молодые водители этим балуются. Поэтому с ними мы будем работать более плотно.
— Следующий вопрос связан с велосипедистами и самокатчиками, которые ездят и по тротуарам, пугая пешеходов, и по проезжей части, создавая аварийные ситуации. Когда в Смоленске появятся четкие, отделенные бордюром велодорожки, а не просто нарисованные на асфальте полосы?
— Это вопрос наболевший. Он снова возвращает нас к Правилам дорожного движения, а именно к разделу 24, где оговариваются дополнительные требования к движению велосипедистов, водителей мопедов и лиц, использующих средства индивидуальной мобильности (СИМ). Нашими законодателями этот раздел был создан не случайно, потому что проблема актуальна не только для нашего города или области, но и для всей России.
Прежде всего, мы сможем устранить эту проблему, а также связанные с ней риски травм и трагических случаев, если родители перестанут халатно относиться к использованию детьми этих средств передвижения. В 90% случаев самокаты используют молодые люди и дети до 14 лет. В ПДД четко прописано, что движение на велосипедах и СИМ разрешено лицам старше 14 лет — по велосипедным или велопешеходным дорожкам, а в крайнем случае — по краю проезжей части. Что касается детей в возрасте от 7 до 14 лет, то их движение по дорогам запрещено. Они могут передвигаться только по тротуарам и дворовым территориям под присмотром родителей. Там все четко написано, и все эти правила — для вашей же безопасности.
Родители покупают детям транспорт, но не смотрят за ними, не инструктируют и даже не покупают средства защиты — шлемы, налокотники. В результате дети получают травмы. А поскольку они не знают ПДД, и работа с ними не ведется, в том числе со стороны родителей, они становятся помехой для движения транспорта.
Когда мы все вместе — Госавтоинспекция, институты профилактики, школа и родители — возьмемся за этот вопрос, тогда проблем станет меньше. Что касается отделенных бордюром дорожек, не всегда есть возможность найти денежные ассигнования для их создания. В городе это связано не только с финансами, но и с общей инфраструктурой, техническими возможностями. Не везде это реализуемо. Однако ПДД предусматривают движение, в том числе, и по проезжей части для лиц старше 14 лет — при соблюдении правил и с необходимой скоростью. Естественно, при пересечении пешеходного перехода необходимо спешиваться. Все прописано, и все очень просто.
— Это вопрос наболевший. Он снова возвращает нас к Правилам дорожного движения, а именно к разделу 24, где оговариваются дополнительные требования к движению велосипедистов, водителей мопедов и лиц, использующих средства индивидуальной мобильности (СИМ). Нашими законодателями этот раздел был создан не случайно, потому что проблема актуальна не только для нашего города или области, но и для всей России.
Прежде всего, мы сможем устранить эту проблему, а также связанные с ней риски травм и трагических случаев, если родители перестанут халатно относиться к использованию детьми этих средств передвижения. В 90% случаев самокаты используют молодые люди и дети до 14 лет. В ПДД четко прописано, что движение на велосипедах и СИМ разрешено лицам старше 14 лет — по велосипедным или велопешеходным дорожкам, а в крайнем случае — по краю проезжей части. Что касается детей в возрасте от 7 до 14 лет, то их движение по дорогам запрещено. Они могут передвигаться только по тротуарам и дворовым территориям под присмотром родителей. Там все четко написано, и все эти правила — для вашей же безопасности.
Родители покупают детям транспорт, но не смотрят за ними, не инструктируют и даже не покупают средства защиты — шлемы, налокотники. В результате дети получают травмы. А поскольку они не знают ПДД, и работа с ними не ведется, в том числе со стороны родителей, они становятся помехой для движения транспорта.
Когда мы все вместе — Госавтоинспекция, институты профилактики, школа и родители — возьмемся за этот вопрос, тогда проблем станет меньше. Что касается отделенных бордюром дорожек, не всегда есть возможность найти денежные ассигнования для их создания. В городе это связано не только с финансами, но и с общей инфраструктурой, техническими возможностями. Не везде это реализуемо. Однако ПДД предусматривают движение, в том числе, и по проезжей части для лиц старше 14 лет — при соблюдении правил и с необходимой скоростью. Естественно, при пересечении пешеходного перехода необходимо спешиваться. Все прописано, и все очень просто.
Фото: "Печь.Инфо"
— Перейдем к следующему вопросу, он касается диких животных на дорогах. Один из смолян столкнулся с огромным лосем на трассе, успел резко сбросить скорость, притушить фары… Все обошлось. Исход и для водителя, и для животного благополучен. Какие меры планируется расширить для предотвращения таких ситуаций и обеспечения безопасности? Как в таких случаях работает Госавтоинспекция и что делать водителям при встрече с животными на дороге?
— Проблема перехода диких животных существует не только на территории нашего субъекта. Это природный фактор, которого не избежать. Существуют известные пути миграции, которые отслеживаются, в том числе, дорожными организациями и департаментом охотничьего надзора. Они наблюдаются на протяжении многих лет.
Эти пути миграции обозначаются дорожным знаком 1.27 «Дикие животные». Естественно, в зоне действия таких знаков водитель не просто должен, а обязан втройне увеличить внимание, так как существует высокая вероятность внезапного выхода животного на проезжую часть.
При выявлении опасности или ее вероятности водитель должен вести транспортное средство с такой скоростью, которая позволит избежать столкновения, вплоть до полной остановки. Необходимо совершить маневр безопасно, чтобы не допустить наезда.
Бывает и так, что дикое животное выходит не в зоне действия знака, в том числе и за пределами ограждений, которые установлены, например, вдоль трассы М-1. Причины могут быть разными: испуг или просто естественное поведение. Предупредить такое невозможно. На дорогах установлены информационные щиты в местах, где уже фиксировались ДТП с дикими животными. Это специальное предупреждение для водителей, которые должны делать соответствующие выводы.
То есть в ночное время, в условиях плохой видимости, нужно вести транспортное средство со скоростью, безопасной для самого водителя и его пассажиров. Все очень просто.
— Проблема перехода диких животных существует не только на территории нашего субъекта. Это природный фактор, которого не избежать. Существуют известные пути миграции, которые отслеживаются, в том числе, дорожными организациями и департаментом охотничьего надзора. Они наблюдаются на протяжении многих лет.
Эти пути миграции обозначаются дорожным знаком 1.27 «Дикие животные». Естественно, в зоне действия таких знаков водитель не просто должен, а обязан втройне увеличить внимание, так как существует высокая вероятность внезапного выхода животного на проезжую часть.
При выявлении опасности или ее вероятности водитель должен вести транспортное средство с такой скоростью, которая позволит избежать столкновения, вплоть до полной остановки. Необходимо совершить маневр безопасно, чтобы не допустить наезда.
Бывает и так, что дикое животное выходит не в зоне действия знака, в том числе и за пределами ограждений, которые установлены, например, вдоль трассы М-1. Причины могут быть разными: испуг или просто естественное поведение. Предупредить такое невозможно. На дорогах установлены информационные щиты в местах, где уже фиксировались ДТП с дикими животными. Это специальное предупреждение для водителей, которые должны делать соответствующие выводы.
То есть в ночное время, в условиях плохой видимости, нужно вести транспортное средство со скоростью, безопасной для самого водителя и его пассажиров. Все очень просто.
Фото: "Печь.Инфо"
— Следующий вопрос связан с освещением и нерегулируемыми переходами. На проспекте Гагарина в Смоленске уличное освещение часто не работает, а пешеходные переходы здесь нерегулируемые. Как организовать движение, чтобы и водители, и пешеходы действовали согласно правил и, соответственно, безопасно?
— Да, к сожалению, такие случаи бывают. Когда освещение выходит из строя, сотрудники Госавтоинспекции реагируют: выдают предписания и предостережения, стараются в кратчайший срок воздействовать на должностных лиц, ответственных за это, чтобы устранить неисправность.
Но если это уже произошло и видимость плохая… Вообще, на территории Смоленска около 500 пешеходных переходов, из них 300 — нерегулируемые. Поэтому предложение поставить наряд на каждом переходе просто нереально. Все, опять же, упирается в банальное соблюдение ПДД. Пешеход должен переходить проезжую часть в безопасном месте, на переходе — убедиться в своей безопасности и преодолеть проезжую часть за минимальное время.
— Да, к сожалению, такие случаи бывают. Когда освещение выходит из строя, сотрудники Госавтоинспекции реагируют: выдают предписания и предостережения, стараются в кратчайший срок воздействовать на должностных лиц, ответственных за это, чтобы устранить неисправность.
Но если это уже произошло и видимость плохая… Вообще, на территории Смоленска около 500 пешеходных переходов, из них 300 — нерегулируемые. Поэтому предложение поставить наряд на каждом переходе просто нереально. Все, опять же, упирается в банальное соблюдение ПДД. Пешеход должен переходить проезжую часть в безопасном месте, на переходе — убедиться в своей безопасности и преодолеть проезжую часть за минимальное время.
Фото: "Печь.Инфо"
— Финальный вопрос от смолян, вопрос касается трассы Москва–Минск. Она остается плохо освещенной, особенно на выезде из Смоленска. Какие меры планируется принять для улучшения освещения и обеспечения безопасности?
— Если говорить точно, то освещение на трассе Москва–Минск заканчивается при выезде из Смоленской области в сторону Москвы. Непосредственно на выезде из Смоленска оно есть, оно исправно и систематически обследуется, как и состояние всей дорожной сети, включая барьерные ограждения и светофорные объекты. Эта работа ведется постоянно.
А на границе с Московской областью освещение ограничено или отсутствует. Существует владелец дороги, который отвечает за содержание этого участка в безопасном состоянии. Согласно утвержденному проекту, на данном участке (на выезде из области) освещение не предусмотрено. То есть в темное время суток его там попросту нет. Возможно, там насыщенный транспортный поток, но эти вопросы — к владельцу дорог. Мы со своей стороны выдаем предписания, они к нам прислушиваются. На сегодня есть более актуальные и проблемные вопросы, в том числе места концентрации ДТП, которые эпизодически возникают на этой дороге.
— Если говорить точно, то освещение на трассе Москва–Минск заканчивается при выезде из Смоленской области в сторону Москвы. Непосредственно на выезде из Смоленска оно есть, оно исправно и систематически обследуется, как и состояние всей дорожной сети, включая барьерные ограждения и светофорные объекты. Эта работа ведется постоянно.
А на границе с Московской областью освещение ограничено или отсутствует. Существует владелец дороги, который отвечает за содержание этого участка в безопасном состоянии. Согласно утвержденному проекту, на данном участке (на выезде из области) освещение не предусмотрено. То есть в темное время суток его там попросту нет. Возможно, там насыщенный транспортный поток, но эти вопросы — к владельцу дорог. Мы со своей стороны выдаем предписания, они к нам прислушиваются. На сегодня есть более актуальные и проблемные вопросы, в том числе места концентрации ДТП, которые эпизодически возникают на этой дороге.
Фотографии предоставлены смоленской Госавтоинспекцией
