Журналист «Печь.Инфо» побывал на Заднепровском таможенном посту в Смоленске. Сотрудники ведомства не только рассказали о правилах маркировки импорта, но и провели экскурсию по складу, где этот процесс идет в реальном времени.
Спикером выступил и.о. заместителя начальника поста Дмитрий Васюков. Он перечислил категории товаров, которые сегодня маркируются на таможенном складе: алкоголь, кофе, вода, бакалея, пиво и безалкогольные напитки, одежда и обувь (товары легкой промышленности), средства гигиены, БАДы, косметика и аксессуары.
Цифры говорят сами за себя. За 2025 год специалисты поста проконтролировали ввоз 1797 партий товаров общей массой почти 25 тысяч тонн. Маркировку тогда прошли 39,5 млн единиц продукции. А только за первый квартал 2026 года в зону ответственности поступило 245 партий (3,5 тысячи тонн), из них промаркировали 6 млн единиц.
Корреспонденту показали весь технологический цикл: от подачи документов и получения электронных разрешений до печати марок, погрузки машин и выезда фур со склада.
Как защищают марку от подделок? В мире существует несколько технологий маркировки для таможенных и логистических задач. Участники процесса покупают марки строгой отчетности у эмитента, а затем закрепляют их одним из трех способов: вшивным, клеевым или навесным. Главное правило — при попытке оторвать знак он должен саморазрушиться. Это исключает его повторное использование на другом товаре.
Спикером выступил и.о. заместителя начальника поста Дмитрий Васюков. Он перечислил категории товаров, которые сегодня маркируются на таможенном складе: алкоголь, кофе, вода, бакалея, пиво и безалкогольные напитки, одежда и обувь (товары легкой промышленности), средства гигиены, БАДы, косметика и аксессуары.
Цифры говорят сами за себя. За 2025 год специалисты поста проконтролировали ввоз 1797 партий товаров общей массой почти 25 тысяч тонн. Маркировку тогда прошли 39,5 млн единиц продукции. А только за первый квартал 2026 года в зону ответственности поступило 245 партий (3,5 тысячи тонн), из них промаркировали 6 млн единиц.
Корреспонденту показали весь технологический цикл: от подачи документов и получения электронных разрешений до печати марок, погрузки машин и выезда фур со склада.
Как защищают марку от подделок? В мире существует несколько технологий маркировки для таможенных и логистических задач. Участники процесса покупают марки строгой отчетности у эмитента, а затем закрепляют их одним из трех способов: вшивным, клеевым или навесным. Главное правило — при попытке оторвать знак он должен саморазрушиться. Это исключает его повторное использование на другом товаре.
— Сейчас должностные лица контролируют маркировку товаров не только на Заднепровском, но и на Лонницком, Стабнинском, Ржевском и Тверском постах Смоленской таможни, — прокомментировал и.о. начальника Смоленской таможни Александр Поваляев. — Это повышает эффективность контроля за оборотом ввезенных товаров на территории ЕАЭС и сокращает поток нелегального импорта.
Терминал как живой организм
Заднепровский таможенный пост входит в структуру Смоленской таможни. На его территории на безвозмездной основе размещен терминал «Никольский».
Пост выполняет фискальную функцию и контролирует иностранные товары, поступающие в рамках транзита через границу с Польшей и Беларусью. Грузы прибывают на склад временного хранения, где инспекторы проверяют целостность пломб, печатей и транспортных отсеков. После этого транзитная процедура завершается. Далее товары либо готовят к таможенному оформлению, либо перемещают на таможенный склад.
Как пояснил исполняющий обязанности заместителя начальника поста Дмитрий Васюков, на складе допускаются не только маркировка, но и переупаковка, а также перепродажа товаров.
Несмотря на то что на территории терминала таможенники могут быть не всегда заметны, контроль ведется непрерывно. Он осуществляется с помощью федеральных информационных систем, к которым имеют доступ инспекторы. Кроме того, сотрудники работают непосредственно на объектах: присутствуют при выгрузке, погрузке и перемещении транспорта. Дополнительный инструмент контроля — системы видеонаблюдения.
С прошлого года в федеральное законодательство внесены изменения, касающиеся обустройства складов временного хранения. Администрация терминала «Никольский» предоставила таможенным органам доступ к камерам высокого разрешения с поворотными механизмами и функцией зума. Это позволяет инспекторам отслеживать всё, что происходит на территории склада.
По словам Дмитрия Васюкова, любое перемещение на терминале строго регламентировано. Терминал нередко сравнивают с живым организмом: движение транспорта и работа водителей находятся под постоянным контролем как специалистов «Никольского», так и таможенных органов.
Пост выполняет фискальную функцию и контролирует иностранные товары, поступающие в рамках транзита через границу с Польшей и Беларусью. Грузы прибывают на склад временного хранения, где инспекторы проверяют целостность пломб, печатей и транспортных отсеков. После этого транзитная процедура завершается. Далее товары либо готовят к таможенному оформлению, либо перемещают на таможенный склад.
Как пояснил исполняющий обязанности заместителя начальника поста Дмитрий Васюков, на складе допускаются не только маркировка, но и переупаковка, а также перепродажа товаров.
Несмотря на то что на территории терминала таможенники могут быть не всегда заметны, контроль ведется непрерывно. Он осуществляется с помощью федеральных информационных систем, к которым имеют доступ инспекторы. Кроме того, сотрудники работают непосредственно на объектах: присутствуют при выгрузке, погрузке и перемещении транспорта. Дополнительный инструмент контроля — системы видеонаблюдения.
С прошлого года в федеральное законодательство внесены изменения, касающиеся обустройства складов временного хранения. Администрация терминала «Никольский» предоставила таможенным органам доступ к камерам высокого разрешения с поворотными механизмами и функцией зума. Это позволяет инспекторам отслеживать всё, что происходит на территории склада.
По словам Дмитрия Васюкова, любое перемещение на терминале строго регламентировано. Терминал нередко сравнивают с живым организмом: движение транспорта и работа водителей находятся под постоянным контролем как специалистов «Никольского», так и таможенных органов.
В структуру поста входят два отдела: таможенного осмотра, а также оформления и контроля. Штатная численность составляет 28 человек, в смену в среднем заступают 11 сотрудников, график работы — скользящий.
В зону ответственности поста входят восемь районов области, включая склад закрытого типа в Десногорске. Кроме того, пост курирует три зоны таможенного контроля на железной дороге: одну — на сортировочной станции и две — на станции Смоленск. Как отмечают в ведомстве, это единственный пост в регионе, контролирующий транзитные железнодорожные грузы.
В настоящее время основной поток составляют бытовая техника, средства гигиены, кофе, шоколад, минеральная вода и алкогольная продукция.
В зону ответственности поста входят восемь районов области, включая склад закрытого типа в Десногорске. Кроме того, пост курирует три зоны таможенного контроля на железной дороге: одну — на сортировочной станции и две — на станции Смоленск. Как отмечают в ведомстве, это единственный пост в регионе, контролирующий транзитные железнодорожные грузы.
В настоящее время основной поток составляют бытовая техника, средства гигиены, кофе, шоколад, минеральная вода и алкогольная продукция.
Как склад в Катыни превратился в инфраструктурного гиганта
В 2019 году на форуме «Территория развития» имени Ивана Клименко губернатор Смоленской области Алексей Островский и основатель ГК «Терминал Никольский» Дмитрий Груздев (старший) подписали соглашение о строительстве второй очереди таможенно-логистического комплекса в деревне Никольское. К 2026 году проект не только реализован, но и превысил обещанные показатели.
Как рассказал управляющий партнер ГК Дмитрий Груздев (младший) история группы берет свое начало — еще в 1992 году, когда основатель компании впервые соприкоснулся с внешнеэкономической деятельностью. В 2006-м зарегистрировал головную структуру — «Импорт-Сервис», а в 2012 году в деревне Катынь открылся первый склад временного хранения, кроме того, в том же году в управление включились представители второго поколения. На старте проекта пропускная способность была ограниченной и случалось, что в очередях на въезд, заполнив все подъездные пути посёлка, стояло до 200 грузовиков.
Знаковым стал 2014 год: буквально в течении 6 месяцев, в заброшенном поле, по заказу компании была возведена первая очередь складского комплекса теперь уже хорошо известного каждому жителю региона под брендом «Терминала Никольский»
В 2019 году представители ГК объявили о намерением создать один из крупнейших таможенных складов в стране и преступили к реализации проекта. По плану объем прямых инвестиции должен был составить более 300 млн рублей и обеспечить 150 дополнительных рабочих мест — оба показателя в итоге значительно превысили. Уже в 2021 году комплекс объединили в единую инфраструктуру.
Важным этапом, оказавшим влияние на большой проект, стал 2020 год: не дожидаясь завершения стройки, компания запустила экспериментальный склад площадью 400 кв. м. Именно с него началось развитие направления маркировки — сегодня ключевого для терминала.
Как рассказал управляющий партнер ГК Дмитрий Груздев (младший) история группы берет свое начало — еще в 1992 году, когда основатель компании впервые соприкоснулся с внешнеэкономической деятельностью. В 2006-м зарегистрировал головную структуру — «Импорт-Сервис», а в 2012 году в деревне Катынь открылся первый склад временного хранения, кроме того, в том же году в управление включились представители второго поколения. На старте проекта пропускная способность была ограниченной и случалось, что в очередях на въезд, заполнив все подъездные пути посёлка, стояло до 200 грузовиков.
Знаковым стал 2014 год: буквально в течении 6 месяцев, в заброшенном поле, по заказу компании была возведена первая очередь складского комплекса теперь уже хорошо известного каждому жителю региона под брендом «Терминала Никольский»
В 2019 году представители ГК объявили о намерением создать один из крупнейших таможенных складов в стране и преступили к реализации проекта. По плану объем прямых инвестиции должен был составить более 300 млн рублей и обеспечить 150 дополнительных рабочих мест — оба показателя в итоге значительно превысили. Уже в 2021 году комплекс объединили в единую инфраструктуру.
Важным этапом, оказавшим влияние на большой проект, стал 2020 год: не дожидаясь завершения стройки, компания запустила экспериментальный склад площадью 400 кв. м. Именно с него началось развитие направления маркировки — сегодня ключевого для терминала.
Существенный толчок к развитию ГК случился в 2022 году, когда правительство разрешило маркировать алкогольную продукцию внутри России. Ранее это можно было делать только за пределами ЕАЭС. Смоленская область вошла в число пилотных регионов, а «Терминал Никольский» получил лицензию Росалкогольрегулирования, выполнив жесткие требования к оборудованию — от климатических систем до специализированных складских решений.
Параллельно компания начала расширять географию. В 2023 году запустили партнерский проект во Владивостоке для работы с азиатским импортом, а в 2024-м открыли склад в Московской области (он функционировал до марта 2026 года).
Сегодня инфраструктура в Смоленске включает 51 тыс. кв. м зон таможенного контроля и позволяет одновременно размещать до 280 грузовиков. Общая стоимость профильных активов превышает 1 млрд рублей, а штат, в зависимости от сезона — около 300 сотрудников.
Компания работает без выходных, при пиковых нагрузках — круглосуточно. Своими сервисами покрывает весь логистический цикл: от формирования партии и доставки первого плеча, до таможенного оформления и маркировки, а так же переупаковывает, сортирует и доставляет товар конечному получателю.
Один из показательных кейсов — работа с поставщиком одежды из Азии. Грузы прибывали на железнодорожные станции в Москве, затем отправлялись в Смоленск на маркировку и возвращались обратно. Несмотря на дополнительные 800 км логистики.
Основные категории товаров — одежда, обувь, косметика, парфюмерия, продукты питания и алкоголь. В 2025 году в Смоленске в пиковые месяцы обрабатывали до 6 млн единиц продукции, а общий годовой объем приблизился к 40 млн. При этом текущие мощности позволяют увеличить показатель до 10 млн в месяц без дополнительного строительства.
Ключевую роль в этих процессах играет собственная IT-система на базе 1С. Она интегрирована с государственной системой «Честный знак» и таможенными сервисами: без такой цифровой инфраструктуры обработка и учет миллионов единиц продукции были бы невозможны.
Для работы с пищевой продукцией внедрён стандарт ХАССП — это строгие требования к санитарии, хранению и безопасности. Склад оснащен системами контроля климата и защиты от вредителей.
Параллельно компания начала расширять географию. В 2023 году запустили партнерский проект во Владивостоке для работы с азиатским импортом, а в 2024-м открыли склад в Московской области (он функционировал до марта 2026 года).
Сегодня инфраструктура в Смоленске включает 51 тыс. кв. м зон таможенного контроля и позволяет одновременно размещать до 280 грузовиков. Общая стоимость профильных активов превышает 1 млрд рублей, а штат, в зависимости от сезона — около 300 сотрудников.
Компания работает без выходных, при пиковых нагрузках — круглосуточно. Своими сервисами покрывает весь логистический цикл: от формирования партии и доставки первого плеча, до таможенного оформления и маркировки, а так же переупаковывает, сортирует и доставляет товар конечному получателю.
Один из показательных кейсов — работа с поставщиком одежды из Азии. Грузы прибывали на железнодорожные станции в Москве, затем отправлялись в Смоленск на маркировку и возвращались обратно. Несмотря на дополнительные 800 км логистики.
Основные категории товаров — одежда, обувь, косметика, парфюмерия, продукты питания и алкоголь. В 2025 году в Смоленске в пиковые месяцы обрабатывали до 6 млн единиц продукции, а общий годовой объем приблизился к 40 млн. При этом текущие мощности позволяют увеличить показатель до 10 млн в месяц без дополнительного строительства.
Ключевую роль в этих процессах играет собственная IT-система на базе 1С. Она интегрирована с государственной системой «Честный знак» и таможенными сервисами: без такой цифровой инфраструктуры обработка и учет миллионов единиц продукции были бы невозможны.
Для работы с пищевой продукцией внедрён стандарт ХАССП — это строгие требования к санитарии, хранению и безопасности. Склад оснащен системами контроля климата и защиты от вредителей.
По словам Дмитрия Груздева, конкурентные преимущества компании строятся на сочетании собственной инфраструктуры, отраслевой экспертизы, IT-решений и гибкости. Это позволяет быстро адаптироваться под требования клиентов и рынка. Отдельно в комментарии для «Печь.Инфо» он отметил перспективы внедрения искусственного интеллекта. По его мнению, бизнес уже движется в этом направлении, однако развитие сдерживает нехватка накопленных ретро данных, без которых лозунги про полноценное внедрение ИИ в различных отраслях экономики больше похоже на популизм. В перспективе ИИ может использоваться, например, для планирования загрузки персонала.
Отметим, что головной офис компании расположен в Смоленске, также действует представительство в Москве. Власти региона остаются ключевым партнером проекта.
Отметим, что головной офис компании расположен в Смоленске, также действует представительство в Москве. Власти региона остаются ключевым партнером проекта.
Важный элемент логистической системы
Таким образом, Заднепровский таможенный пост и терминал «Никольский» сегодня представляют собой не просто инфраструктурный объект, а важный элемент логистической системы всего западного направления. Здесь сходятся интересы государства и бизнеса: первый получает прозрачный контроль за импортом и снижение доли нелегального оборота, второй — инструменты для быстрой работы с внешними поставками.
Развитие маркировки, цифровых систем учета и складской логистики постепенно меняет саму модель таможенного администрирования. Процессы, которые еще несколько лет назад требовали значительных временных затрат и сопровождались очередями, сегодня становятся частью отлаженной технологической цепочки.
И, судя по текущим темпам, роль Смоленской области как одного из ключевых транзитных узлов на границе ЕАЭС в ближайшие годы будет только усиливаться.
Развитие маркировки, цифровых систем учета и складской логистики постепенно меняет саму модель таможенного администрирования. Процессы, которые еще несколько лет назад требовали значительных временных затрат и сопровождались очередями, сегодня становятся частью отлаженной технологической цепочки.
И, судя по текущим темпам, роль Смоленской области как одного из ключевых транзитных узлов на границе ЕАЭС в ближайшие годы будет только усиливаться.
Фото: «Печь.Инфо»
